Texto, Notas e Fotos: Marcelo Goto
Medições: Instituto Mauá de Tecnologia - IMT
Velhos conhecidos do público brasileiro, EcoSport e Palio Adventure não são concorrentes diretos no mercado nacional, na teoria. O motivo é simples: o veículo fabricado pela Ford é um utilitário esportivo, enquanto o modelo da Fiat faz parte do time das peruas. Mas ambos vêm brigando por espaço entre automóveis com perfil familiar – ou seja, aqueles com capacidade para acomodar quatro ocupantes com algum conforto, mais bagagens. Outras características comuns aos dois são o visual fora de estrada e os preços de tabela, que partem de R$ 55 mil.
ESTILO
Sucesso de vendas desde o seu lançamento, em 2003, o EcoSport "trocou de roupa" pela primeira vez em outubro do ano passado. Porém, seguindo a máxima do futebol "em time que está ganhando não se mexe", a Ford não promoveu grandes mudanças ao veículo, que se limitou aos faróis, à grade e às lanternas, e alguns detalhes internos, como o grafismo do painel. Outra novidade foi à inclusão de computador de bordo e comandos de som no volante nas versões equipadas com motor 2.0 litros, a gasolina.
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Ford EcoSport XLT |
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Fiat Palio Locker |
| Posição de dirigir |
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| Acabamento |
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| Segurança |
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| Estilo |
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| Consumo |
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| Custo/Benefício |
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| Espaço Interno |
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| Desempenho |
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| Ergonômia |
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| Conjunto Mecânico |
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| Conforto |
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| Avaliação Carsale |
3,42 |
3,17 |
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A perua da Fiat, por sua vez, estreou o novo visual em maio último, como linha 2009. Além do desenho, agora alinhado ao restante da linha Palio, a gama Weekend passou a ser disponibilizada em três opções: a topo de linha Locker, com motor 1.8l, Trekking (intermediária) e ELX (inicial), ambas com motor 1.4l. Além do realinhamento da gama, a Fiat acrescentou bloqueio de diferencial à versão Locker, um ingrediente importante entre os itens de proposta aventureira agregados ao veículo.
A Ford aproveitou o primeiro banho de loja aplicado ao EcoSport para acertar o seu acabamento interno. Na unidade testada, as peças do painel encaixavam perfeitamente e não apresentavam rebarbas. Além do trio formado por ar-condicionado, direção hidráulica e acionamento elétrico das travas das portas, dos vidros e dos espelhos retrovisores, o cardápio de equipamentos do EcoSport XLT traz coluna de direção com ajuste de altura, banco do motorista com regulagem de altura e apoio lombar, alarme remoto e aviso sonoro dos faróis acesos, entre outros itens. Há ainda rodas de liga leve aro 15, bagageiro de teto e faróis de neblina. Completa, a versão conta com freios assistidos por ABS e EBD, airbag duplo frontal e revestimento de couro nos bancos e portas.
A lista de equipamentos de fábrica da Locker é bem completa, mas o acabamento interno não é melhor que o do concorrente. O conteúdo inclui bússola e inclinômetros no painel, limitador de velocidade e alerta de manutenção programada, alavancas de abertura do porta-malas e da tampa do tanque de combustível, computador de bordo, faróis de neblina e coluna de direção com ajuste de altura e rodas de liga leve aro 15. A gama de opcionais oferece airbag duplo frontal, ABS, ajuste elétrico do banco do motorista que acompanha airbags laterais, volante e bancos revestidos de couro, rádio com MP3 player e Bluetooth, sensores de estacionamento, de chuva e crepuscular, retrovisor eletrocrômico e acionamento elétrico dos vidros traseiros e dos retrovisores.
DESEMPENHO
Apesar de não serem autênticos fora de estrada, EcoSport e Palio Locker não decepcionaram longe do asfalto. Rodamos com os dois modelos por trechos de terra, com direito a buracos e erosões de vários tamanhos e níveis de dificuldade. A altura elevada da suspensão, os pneus de uso misto 205/70 e o bloqueio de diferencial (Locker) ajudaram a perua Palio a encarar os obstáculos sem sustos. O EcoSport, mesmo contando apenas com tração dianteira, também não ficou devendo em performance off-road.
Nos testes de desempenho, a perua aventureira foi mais rápida que o rival nas acelerações e retomadas, com álcool no tanque. Vale lembrar que a Locker é equipada com motor 1.8 litro, de oito válvulas, capaz de entregar 112 cavalos de potência, com gasolina, e 114 cv, com álcool (a 5.500 rpm). O torque máximo é de 17,8 kgfm (gasolina) e 18,5 kgfm (álcool), ambos a 2.800 rpm. Para ir de zero a 100 km/h, a ela precisou de 12,09 segundos, contra 12,84 s, do concorrente da Ford, que traz sob o capô, um propulsor 1.6 l, capaz de desenvolver 105 cv (gasolina) e 111 cv (álcool), a 5.500 rpm. Os valores de torque são 14,9 kgfm e 15,8 kgfm (a 4.250 rpm). Para ir de 40 km/h a 100 km/h e de 60 km/h a 100 km/h, o Palio levou 11,79 s e 11,04 s, respectivamente. Já o utilitário fabricado em Camaçari, na Bahia, foi mais lento 13,98 s e 14,68 s.
No quesito consumo, a perua percorreu 7,1 km/l em percurso urbano e 9,8 km/l, abastecida com álcool. O EcoSport fez as mesmas rotinas com médias de 7,5 km/l e 10,5, respectivamente. Com gasolina, a vantagem seguiu ao lado do Ford, com 10,3 km/l (urbano) e 13,9 km/l (estrada), ante 9,5 km/l e 13 km/l, do adversário.
MERCADO
A versão XLT do EcoSport é oferecida a partir de R$ 58.850, no site da Ford do Brasil. Este valor é mais de R$ 3 mil acima do preço de tabela do Palio Locker e da opção intermediaria do jipe Ford, a XLS, vendida por R$ 55.885. O reposicionamento da gama EcoSport foi suficiente para manter o modelo no topo de vendas no varejo do segmento de utilitários esportivos nacional – mesmo diante do "efeito Tucson", o fenômeno de vendas da coreana Hyundai –, com 27.030 unidades comercializadas de janeiro a julho deste ano, de acordo com números divulgados pela Fenabrave (Federação Nacional dos Distribuidores de Veículos Automotores).
O Palio Weekend, por sua vez, acumula 12.909 unidades nos primeiros sete meses de 2008. Mas a liderança do segmento de peruas médias é do Volkswagen SpaceFox, com 12.985 exemplares. A Locker é vendida na página oficial da Fiat no País, por R$ 55.100.
| Ficha técnica |
Ecosport 1.6 2008 |
Palio Locker 1.8 |
| Motor |
1.6 l SOHC Rocam, dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 8 válvulas, bicombustível |
Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, oito válvulas, bicombustível |
| Cilindrada (cm³) |
1.596 |
1.796 |
| Potência (cv) |
105 (G) e 111 (A) a 5.250 rpm |
112 cv (G) e 114 cv (A) a 5.500 rpm |
| Torque (kgfm) |
14,7 (G) e 15,6 (A) a 4.250 rpm |
17,8 kgfm (G) a 2.800 rpm e 18,5 (A) kgfm a 2.800 |
| Câmbio |
Manual, de cinco marchas |
| Comprimento (m) |
4,23 |
4,30 |
| Largura (m) |
1,73 |
1,72 |
| Altura (m) |
1,62 |
1,64 |
| Entre-eixo (m) |
2,49 |
2,46 |
| Porta-malas (l) |
296 a 712 |
460 |
| Peso (kg) |
1.200 |
1.198 |
| Tanque (l) |
54 |
51 |
| Suspensão |
McPherson, independente, com braços inferiores e buchas horizontais, molas helicoidais com compressor de carga lateral e amortecedores pressurizados com (stopper) hidráulico, barra estabilizadora independente, com buchas antideslizantes, na dianteira, e independente, tipo Multilink, com braços de controle e arrasto, molas helicoidais posicionadas sob assoalho, amortecedores pressurizados, barra estabilizadora, na traseira |
Suspensão Independente tipo McPherson, braços oscilantes, molas helicoidais, amortecedores pressurizados e barra estabilizadora, na dianteira; independente, braços oscilantes longitudinais e barra estabilizadora, na traseira |
| Freios |
À disco ventilado, na frente, e disco sólido, atrás, com ABS, ESP, ASR, AFU e REF |
A disco ventilado, na dianteira, e a tambor, na traseira |
| Preço |
A partir de 58.445 |
a partir de R$ 53.850 |
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Precisão